锥齿轮也叫伞齿轮，广泛应用于印刷设备，汽车差速器，和水闸上，也多可用在机车，船舶，电厂，钢厂，铁路轨道检测等。锥齿轮相对于金属齿轮，经济实惠，耐磨寿命长，功能性强。
锥齿轮的特点介绍：
1.耐化学和腐蚀性强
2.降噪和减震
3.寿命长，高负荷承载力
4.重量轻，成本低
5.易于成型，润滑性好
锥齿轮的淬火原理
锥齿轮载荷较大，定心精度要求高，技术要求非常高。在工作过程中不可避免的要承受巨大的摩擦力，最好的办法就是对锥齿轮进行淬火热处理，这样就可以提高它的硬度、耐磨性和使用寿命了。
淬火的目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高钢的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。也可以通过淬火满足某些特种钢材的铁磁性、耐蚀性等特殊的物理、化学性能。
格里森凤凰280G伞齿轮磨床容纳齿轮测距至280毫米的直径。拥有一个刚性凤凰整体柱施放距离先进的高分子复合材料，机器说达到较高的热稳定性，并提供阻尼特性。高速，直接驱动主轴结合快速更换车轮，凉亭和冷却头的设计，以及自动分割股票与同时修整砂轮，以提供更快的地板到地板倍。自动分股被安装在靠近主轴，以确保一致的齿轮质量。该装置自动确定预成品齿轮的齿槽位置提供准确而可靠的股票划分，减少了操作失误。
磨矿机的工作腔缺乏护栏，电线和水管，能够收集切屑，保持它的清洁低预防性维护，该公司表示。所述砂轮修整，例如，望远镜出来的工作腔室以减少通常在那里发现了配线以及配管。设置无需工具即可完成，包括夹具，冷却头和砂轮。该冷却头，还配备了可换出的手和激光制导装置，能够更有效的，可重复的部分对部分管对准小块，而砂轮可液压释放。
本机可配备有一个FANUC 30i的或西门子740D数控和功能，旨在简化安装，维护和使用机器人和龙门式自动化集成用户友好的软件格里森。
1、直齿伞齿轮是一种最基本的伞齿轮，加工简单，但传递精度太差，瞬时传动比不准，仅仅只作为一般性德改变方向传递，对速度以及传动比要求不严格的机构，如牛头刨床工作台的升降，操作轴等，适合低速机构。
2、斜伞齿轮是在直齿轮伞齿轮的基础上做的改性型，相对于直齿伞齿轮的一些缺点都有所改进，如：瞬时传动比相对要精确一些，传递精度高一点，传递效率高于直齿伞齿轮，通俗的说，较之直齿伞齿轮而言，传动要轻松一点，但啮合度会由于制造的原因很不好把握做得最好，适宜于速度不太高的机构，需要润滑。
3、螺旋伞齿轮的效率是最好的，各方面的性能参数最好，汽车底部的传动轴与后桥的【牙包】（就是后桥中间的圆形的东西），里面就有一套螺旋伞齿轮副，其性能如下：
优点：传递效率高、摩擦阻力小、瞬时传动比精确、传递扭力大，特别适合高速传递
缺点：制造成本高、由于制造和安装的原因，重合度较难把握到最好、需要良好润滑，最好是油浴润滑
螺旋锥齿轮与准双曲面锥齿轮是汽车主减速器中主要采用的传动方式。它们有什么区别呢？
螺旋锥齿轮如图2（a）所示，其主、从动齿轮轴线相交于一点，交角可以是任意的，但在绝大多数汽车驱动桥中，主减速器齿轮副采用90°角垂直布置方式。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受较大的载荷，加之其轮齿不是在全齿长上同时啮合，而是逐渐由齿的一端连续转向另一端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的。
准双曲面齿轮如图2（b）所示，其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉，其空间交叉角也多采用90°角异面垂直方式。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移（相应地称为上偏置或下偏置）。当偏移量大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的轴承，对于增强支撑刚度、保证轮齿正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处，它适用于贯通式驱动桥。
与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使得主、从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，准双曲面齿轮副的轴线偏移使得其主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。因此准双曲面锥齿轮副的法向模数虽相等，但端面模数是不等的（主动齿轮的端面模数大于从动齿轮的端面模数）。这使得准双面锥齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。另外，由于准双曲面锥齿轮传动的主动齿轮直径和螺旋角都较大，从而使其齿面接触应力降低，寿命提高。
但传动比较小时，准双面锥齿轮传动的主动齿轮相对于螺旋锥齿轮的主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理。
在润滑良好的闭式齿轮传动中，齿面常见的失效形式是齿面疲劳点蚀，即疲劳磨损。齿轮受力后，齿面将产生接触应力，齿面接触应力脉动循环变化。运转中，轮齿在接触应力反复作用下，在齿面（或表层下某一深度）出现微小疲劳裂纹，裂纹不断蔓延扩展，从齿面剥落下来金属碎屑，形成点状小坑。齿面出现点蚀后，齿廓表面遭到破坏，使振动和噪声加大，以致不能正常工作。
点蚀多出现在靠接节线附近的齿根表面上，这是因为轮齿在啮合过程中，当轮齿在靠近节线处啮合时，相对滑动速度方向有变化，油膜不易形成。而且当轮齿在节线附近啮合时，同时啮合齿数少橡胶射出成型机，对于直齿轮往往只有一对齿接触。因此，齿面接触应力也较大，故在节线附近最易发生点蚀。
硬齿面齿轮一般不容易出现非扩展性点蚀，当点蚀一旦出现就会扩展，而形成扩展性点蚀。对于表面淬火及表面渗碳淬火的钢制齿轮，齿面疲劳裂纹常常首先发生在淬火硬层与软芯部交接处，裂纹扩展后，齿面会成片剥落，与齿面点蚀外观不同，剥落坑的面积和深度都比点蚀大。这种齿面成片剥落的现象称为剥落。
通过提高齿面硬度、改善润滑油性能、采用角变位传动方式、提高齿轮的接触精度等方法均可减缓和防止疲劳点蚀的发生。
